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英朗汽车为什么要搞个三缸车出来？
三缸机是大趋势，为了应付越来越苛刻的排放法规，各大厂商纷纷通过减少缸数的形式来降低油耗、节能环保，不仅通用别克，本田、福特、宝马都在搭载三缸机。
别克目前除英朗外，凯越、阅朗、GL6均有三缸机，从销量数据上来看，尤其是英朗相比于之前降幅非常明显，最重要的原因就是三缸机的市场认可度不够，虽然它比四缸机省油、环保，但消费者仍然处于谈三缸机色变的状态，十年前奥拓、夏利发动机抖动、噪音问题余威不减。
实际上，三缸机因为结构问题，气缸运转时工作不能同步，无法靠反作用力来相互抵消力矩，就会又抖动、又不平顺。英朗***用了一些技术来抑制，比如增加一个吸震器的钟摆式双质量飞轮，呈钟摆型式摆往复作用，反向削减来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，从而降低发动机的抖动，增强NVH能力，还有宝马和福特也都运用了相应技术最大程度的降低三缸机给消费者带来的后顾之忧。
所以说，大家还是得持理性的态度来看待三缸机，时代在发展、技术在进步，三缸机已经不是当年的三缸机了，不错的动力和较低的油耗优势，在新能源汽车未全面铺开之前，必然是大势所趋下的过渡产品。英朗作为别克销量的顶梁柱之前，率先试水也是情理之中了。
2017年10月16日新款英朗上市，新车最大的争议点就在于***用了1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，老款车型***用的则是1.4T和1.5L自然吸气发动机。先不说这个做法好不好，单就销量数据看，英朗销量就是从这个节点开始走下神坛。
2017年41.7万辆，月均3万加的表现很劲爆，但随着2018年销售主力换成新款，月均销量降低到2万辆左右。从今年4月份的销量看，英朗跌出了前15。曾经的爆款逐渐冷却下来这是厂家不愿意看到的，也有很多人好奇为什么上汽通用要在销量主力上冒险。
能肯定的是三缸机对排放和油耗的提升是有作用的，对比老款发动机，新款在动力表现上也要更好。
不过在国内大环境下，大家对三缸机并不认可。经常抱怨由于先天结构不平衡的劣势（活塞不平衡运动），存在抖动问题。舒适性差不说，时间长了还会造成磨损不一的情况发生。而在固有印象中，三缸机就是廉价车的代表。
但不得不说当下的潮流趋势就是小排量涡轮增压发动机。比如这几年宝马、通用、福特、沃尔沃、大众、本田、PSA等在发动机领域颇有建树的企业都力推三缸机，还毫不犹豫地将其应用于旗下拳头产品中，他们要做的就是在1.0T~1.5T领域逐步淘汰四缸机。
至于为什么会率先在英朗身上配置三缸机，除了以上原因外，与这两款三缸机就是在上汽通用武汉工厂生产有直接关系，因为英朗同样也是在武汉公司生产的。其实并不仅仅是英朗，同样在这里生产的GL6和科沃兹也都***用了三缸机。
看到好多人的回答，都提到了三缸引擎是为了降低成本，这其实就是最大的一个误区，三缸发动机相比于同级别的四缸发动机，成本反而更高一些，只是在少一汽缸的情况下，让人们误认为成本更低一些。
其实不然，我们身边常见的家用轿车，搭载最多的就是直列四缸发动机，无论是自吸发动机还是涡轮发动机，经过技术的演变，早已达到稳定可靠的状态，而三缸发动机，为了达到小排量高输出，以及解决结构不对称所带来的强烈振动问题，需要***用许多新技术，在设计和研发方面，成本自然高于四缸，所以，三缸发动机出现，显然不是为了降低成本，再说，一台普通家用轿车的发动机，即使四缸发动机来说，成本也就在1万元左右，甚至更低，谈不上节约成本！
通用开始大量搭载三缸发动机，其主要原因在于，应付当下日益严苛的环保排放标准，通过减少缸体和降低排量，达到目前要求的标准，只不过，事实证明，这是失败的，英朗换成三缸发动机后，销量急剧下滑，曾经高达4万月销量的英朗，如今前十名都无法保证，月销量仅维持在万台，罪魁祸首，就是这台三缸发动机，不要再说三缸发动机多稳定、多节能了，那些说三缸表现多好的，你之前或许没有开过大排量车型，对比一下就知道如何了！
也不要说三缸发动机是什么未来趋势，如果哪天全部换成三缸发动机，我宁愿去买台新能源电动汽车，那种抖动、共振、低扭不足的问题，至今就没有哪个车企可以解决掉，宝马厉害吧，宝马X1的1.5T三缸发动机车型，只占到宝马X1总销量的27%，本田发动机技术更不要说了吧，1.0T三缸思域几乎没有销量，1.5T加价都排队等车，事实证明了什么？看看大众1.2T四缸发动机的销量吧，就知道什么是成功，什么是技术了。
如今别克凯越带着复兴的重任而来，结果一看又是三缸，傻眼了吧，销量呢？呵呵，这些对于我来说都算不上什么，因为根本就没看上眼，最可惜的就是GL6了，这么好的一台车，因为三缸被多少人抛弃，现在优惠不小吧，2000台的销量让人惋惜，别克，多看看车主的口碑反馈吧！
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英朗为什么要搞个三缸车出来？答案很简单，现在时代在发展，这是低碳环保、节能减排的需要，厂商恨不得造出个两缸或一缸发动机呢！
一般的发动机为四缸，上下各两个气缸，一个做功过程下来，上下各两个气缸受力均等，振动相互抵销，发动机抖动很小，但是现在时代需求，变成三缸，只能是一上两下或一下两上，一个过程下来，受力不均，自然振动很明显，通用的方法就是增加平衡轴，能有效拟制抖动，达到完美的效果，PSA的三缸1.2T发动机就是个非常好的例子，抖动控制得非常好，而且最大扭矩为230牛米，最大马力136P，数据非常出色，该发动机曾被评为沃德十佳发动机，可见其各方面是近乎完美的，包括抖动解决方案。
我们来看一下英朗的两款三缸发动机，1.0T最大扭矩为170牛米，最大马力为125P，1.3T最大扭矩为230牛米，最大马力为163P，数据非常出色，1.0T匹配6DCT，1.3T匹配6AT变速器，实测1.3T+6AT车型0-100km/h时间为8.5秒，性能非常出色，至于全新英朗三缸发动机的抖动问题，貌似大众对其还有疑虑，导致其销量明显下滑，由于没有实际驾驶过，我保留意见，以车主的实际情况为主，然后建议大家试驾一下！
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